近来，我国商飞公司的ARJ21支线大型客机成功完结了国产商用飞机初次加注生物航煤试飞使命，展现了我国在绿色航空范畴的领先地位。
试飞所运用的生物航空燃料是用餐饮废油也即俗称的“地沟油”提炼而成，选用我国石化自主研制的生物航煤出产技能，以40%的份额与一般航空燃料谐和，各项物性参数均与传统石油基燃料共同，契合国家规范及职业要求。可以说，这次试飞成功使国产大飞机喝上“地沟油”，不只验证了国产生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为将来国产生物航空燃料的商业化规划运用奠定了根底。
生物航煤是SAF（可继续航空燃料）的一种，开展SAF促进绿色低碳转型已成为全国际航空业竞赛的新赛道。比较传统航煤，生物航煤全生命周期可下降50%以上的碳排放量。国际航空运输协会（IATA）提出“2050年完结净零碳排放”方针，生物航煤是重要方向。据IATA计算，从2008年至2023年末，全球已有超越45家航空公司、37万架次航班运用了生物航煤。2023年，欧洲议会同意了RefuelEU航空法规，要求到2025年在欧盟机场起降飞机运用燃猜中至少2%为“绿色燃料”，2050年将递增至70%。这将极大添加我国民航业的运转本钱，“参赛”生物航煤就成了必然选择。
看技能根底，我国是亚洲第一个、国际第四个具有自主研制生物航空燃油技能的国家。我国石化于2009年真实开端发动生物航煤的研制作业，2013年试飞成功，2014年取得我国第一张生物航煤出产许可证，2015年完结初次客运商飞。现在，我国首套年产10万吨生物航空燃油设备，已在镇海炼化成功进行规划化出产。
看方针根底，“生物经济”已被写入“十四五”规划。我国民航局出台的《“十四五”民航绿色开展专项规划》理解精确地提出到2025年生物航空燃油消费量到达2万吨以上的方针，并计划在“十四五”期间累计消费5万吨生物航空燃油。
看质料根底，“地沟油”供给足够，用“地沟油”做生物燃料，与其他生物燃料质料比较更环保。在国内，一座千万人口城市，每月餐余废油实践收回量约1万吨，年收回量约10万吨。从全球生物柴油的质料看，大豆油占比约67%，其次是玉米油和菜籽油。用可供人类食用的油脂来做燃料，既不环保也不经济，还影响全球粮食安全。而我国生物柴油质料主要为抛弃食用油，归于先进生物燃料。
污浊如酱的地沟油变成明澈通明的生物航煤后身价倍增，既减少了地沟油回流餐桌的危险，又完结了抛弃物的资源化使用，是变废为宝、变害为利之举。但让民航飞机喝“地沟油”还存在不少阻止，主体问题在于：价格贵、喝不饱。
价格贵是因为本钱高：从地沟油变成生物航空燃油，从收回到加工的全流程本钱，大约是一般航空燃油的3倍。喝不饱是因为产能低：计算多个方面数据显现，我国已建成的SAF年产能到达20万吨、已宣告的SAF规划产能超300万吨，但比较我国每年3000多万吨的航煤消费量来说，SAF出产规划明显还太小。
让这个工业健康开展，需求左右开弓：一方面加大研制技能力度，鼓舞出产企业联合国内高校及科研院所赶快完结技能打破，下降出产所带来的本钱；另一方面加大方针扶持力度，健全地沟油收回系统，树立生物航煤有关规范和认证系统，推进其商业化规划运用。
展望未来，让民航飞机喝饱喝好“地沟油”，必将成为一个颇有远景的绿色工业。
