美国波音公司“星际客机”飞船成功发射升空顺利入轨，搭载两名美国宇航员前往国际空间站，但飞船火箭推进系统发现多处氦气泄漏。
而这个氦气不是用于燃烧的燃料和氧化剂，而是用于为推进系统提供压力，打个不恰当的比方，你可以把它看成汽车里的刹车油(虽然这个比方非常不确切)，推进系统在字航员返回再入时将提供必需的刹车制动点火。
其实在发射前就已经发现氦气泄漏问题，也因此推迟了发射数周时间，这些泄漏有2处发生在升空前发现的原始泄漏之外。一处位于端口 1 歧管中，另一处位于顶部歧管中。有意思的是其中连接到一个RCS推进器的端口 2 歧管的泄露，是发射前就出现的。但美国NASA和波音却认为这次发射是可接受(acceptable)的，目前美国NASA仍然在尝试让波音飞船对接国际空间站。
而在发现泄漏问题之后，经过工程师的详细评估，泄漏原因被确定为推进系统中的氦气输送管道密封件问题。NASA和波音公司均表示，这样的一个问题虽然严峻，但不会对飞行的整体安全性构成威胁。
而这也造成了美国飞船的再一次事故，美国作为全球航天大国，但也是世界上航天事故最多的国家，比如最著名的1986年挑战者号航天飞机爆炸，7名宇航员丧生，这是宇航员牺牲人数最多的一次事故。而这起事故本可以完全避免，然而为完成任务，美国坚持发射，最后导致了灾难的降临。
“挑战者”号的固体火箭助推器由七个分系统组成： 即 结构 、 推力向量控制管理系统 、 安全自毁系统、 分离机构、 电源与仪表、 回收机构和固体火箭发动机 。 每台固体发动机的壳体都由n1段圆筒状无缝钢件组成 ，发动机的这 1 段外壳是用插裙和U 形槽连接的，插裙同U形槽之间的间隙用两个合成橡胶密封圈密封。
早在发射任务之前，制造固态燃料火箭助推器的莫顿－瑟奥科尔公司的高级工程师罗杰·博伊斯乔利已经发现了密封圈存在问题，博伊斯乔利和他的上司埃比林通过电视会议，力劝美国宇航局推迟“挑战者”的发射。
但是这个建议，NASA的马歇尔航天中心（负责固体火箭助推器的发射安全） 的发射管理当局驳回，但博伊斯乔利等工程师们一直坚决反对发射。还有洛克韦尔公司（负责承包助推器的发射后处理和修复再用） 也认为，由于发射台上有冰凌，所以发射是不安全的。但是这些建议，都没有打消马歇尔航天中心坚持发射的决心。而且马歇尔航天中心还把隐患包揽起来，不让外界知道。
美国的航天事故大多数都是由此而来的，即发射前发现了问题，或者是一些常见的小问题，但是因为粗心疏漏或者想要刻意瞒报而引发。
比如，阿波罗13号太空爆炸事故，造成事故的缘由是阿波罗13号飞船所使用的液氧罐是二手产品，当初给阿波罗10号的，但是因为在6厘米的高度摔落过，所以没有被安装在阿波罗10号上，后来经过简单的外部检查，工作人员认为这个液氧罐并没有一点问题，这就是问题的由来，因为他们没发现，内部的一根管线发生了轻微的损坏。因为检查没问题，所以这个液氧罐就用在了阿波罗13号上。
实际上，很多人都忽略了一个问题，那就是美国的航天技术一直处在停滞状态（马斯克的Space X是一个例外），比如此次发射，美国还是用的24小时交会对接，而中国早已经是6个小时交会对接。
太空处于失重环境后，约1/3的比例的人会出现航天运动病，表现在航天员出现恶心呕吐和出冷汗等身体不适的症状，有的也会出现头晕以及感觉错位等错觉。运动病最严重的时候恰恰是发射后8-12小时，症状消退一般在30- -48小时后。
所以全自主快速交会对接好处不少，从体验上说最主要的是缩短了航天员在狭小的船舱内的等待时间，航天员早点进入更宽敞舒适的空间站舱段，对于缓解航天运动病的影响也是有好处的。
波音作为美国的航空航天巨头，这些年最为人所知的就是各种安全事故，“星际客机”的无人首飞是在2019年完成的，当时就因为软件问题而没有按照预定目标进入轨道，之后再经过多轮推迟之后，到2022年8月才真正完成试飞成功。
然后，原计划在2023年2月进行载人首飞，而本来这无人与载人的区别就不大，也就是换个载重，按理说没什么意外的线年上半年完成首飞，可结果又是经过了多轮推迟，直到今年6月才完成首飞，接近推迟了一年半。
无人首飞与载人首飞隔了这么长的时间，就说明22年的试飞留下了非常多的问题，而这样一些问题花了超过1年都还得不到解决，可见22年的试飞成功也是多少有些侥幸。
