就在前不久，中国制造出了世界上速度最快的列车，最高时速可达600多公里，这种速度也被称为贴地飞行，这就是世界上第一辆高温超导高速磁悬浮列车。
高温超导高速磁悬浮列车，“高温”、“超导”和“磁悬浮”显得很重要，我们先了解一下这里的超导指的是什么。超导是超导体的简称，它指的是在某一特定温度下电阻为零的导体材料，在上个世纪初，荷兰的一位科学家发现，汞在零下269度的环境里电阻会消失殆尽，这种状态就被称为超导状态，超导状态下的电流可以在传播介质中毫无阻力的进行循环，同时还会产生超强的磁场和抗磁性，磁悬浮便是依靠磁极之间的吸引力和排斥力形成的。然后就是最后一个关键词“高温”了，朋友们现在是不是想问，既然都已经是零下269度了，和高温又有啥关系，原来，日本研究的低温超导磁悬浮列车，需要用液态氦来保持269度的低温运行，液态氦更是一种相当稀缺的资源，成本比较昂贵。
而中国的磁悬浮列车在零下169度便能轻松实现，只需要依靠液态氮就能达到冷却条件，大家都知道，氮气是空气的主要成分，占比达到78%，提取液氮的成本比矿泉水还要低，在成本方面也比较廉价，和日本的相比，这里的高温确实是属于高温了。而中国西南交通大学推出的世界上第一辆高温超导高速磁悬浮列车便是在列车的底部安装超导体，依靠这一原理进行行驶，当时在启动仪式上，西南交通大学邓自刚教授对记者说道，你能试试用手推一下，这位记者抱着试试看的态度推了一下，这辆重达12吨的庞然大物这的被推动了。
原来当这辆列车悬浮起来后，在磁悬浮和超导的作用下，车体和轨道之间的摩擦力几乎能忽略不计，再加上车体大部分都是使用重量较轻的碳纤维制造的，所以非常容易就能被推动。高温超导高速磁悬浮列车的优势也有很多。维修成本低，安全性高，这种高温超导体拥有一种特殊的“钉扎力”，能够保持列车长期处在轨道上，即使跑偏了也能拉回来，行驶速度快，在2015年，日本的低温磁悬浮列车创下了时速603公里的世界纪录，如今中国的高温超导高速磁悬浮列车时速已超越日本，达到了620公里，如果以后研究出了真空管道，速度甚至能达到1000公里每小时，同时也不会产生噪声污染和化学污染，另外因为列车并没有与轨道非间接接触，还节省了一大部分的零件制作成本。
最重要的优势是拥有完全自主的知识产权，从基础研究到基础应用，从实用技术到产业化，都是中国人自主完成的，例如中国自主研发的悬浮导向和测速定位装置，其控制精度足以达到国际领先的水平，时至今日，中国的磁悬浮列车专利数量已经占了全世界的27.11%，是拥有磁悬浮列车专利最多的国家之一。那么高温超导高速磁悬浮列车都这么厉害了，会不会与传统的交通工具产生冲突，甚至取代他们的地位呢。
其实并不是特别需要担心，每一辆磁悬浮列车的造价都很昂贵，并不是每一个地区都有能力建造相应的轨道和列车，以中国现在的经济，短时间内不会大范围地进行建设，就像汽车、飞机和地铁一样，都是从引进到消化吸收。对于一些对速度没有太高要求的人来说，乘坐什么交通工具大差不差，再有就是磁悬浮的造价昂贵，如果用于商用的话，车票也必定不会便宜。虽然有着明显的不足，但是高温超导高速磁悬浮列车的成功研制填补了中国各类交通工具之间留下的空白，作为中国自主研发的专利技术，在世界上占据领头羊。中国现在已经具备了比较完善的生产链，美中不足的是造价太昂贵，短时间之内不会普及。
中国科研人员还需努力，逐步降低建设成本，我们也要感谢他们，他们为了中国科技昼夜不停的工作，只为了让祖国登上更高的阶梯。虽然短时间内不会普及，但是大家也不要失望，今天小编为大家带来了一个消息，在今年的7月20日，中国的高温超温高速磁悬浮列车将正式在青岛下线。
