CNG：压缩天然气（Compressed Natural Gas,简称CNG）是天然气加压并以气态储存在容器中。实际主要成分是甲烷CH4。甲烷的临界温度为190.6K（即-82.55℃），所以常温下甲烷不能液化。想液化甲烷，必须首先将其温度降为低于-82.55℃，再加压。液氮、液氧就是这么生产的。
燃气压缩机系列顾名思义主要是用作CNG加气站等，主要是把气体液化和把液体气化
高压气体瓶式能承受压力的容器储运设备系列高压气体瓶式能承受压力的容器及储气瓶组和CNG拖车（公司主要产车上背的大罐子，车系采购）
低温液体储运设备系列 LNG拖车，LNG储罐，LNG子母罐，LNG集装箱（
CNG及LCNG加气站集成业务主要是CNG加气站当然包含多种形式，我就不多废话了。
可以看到目前安科瑞基本覆盖了LNG和CNG全产业链，最重要的包含压缩机用于气体液体转换，天然气液体气体存储装备及托运装备，天然气加气站。更详细的请见
两国虽然在很多方面有差距，但是能源这方面努力的方向我觉得应是雷同的，那就是向着清洁能源的方向转移，至于比例可能很难完全一样，这受制于很多原因。
2014年中国的天然气消耗量1816亿立方米，天然气产量1301亿立方米，进口量595亿立方米，2004年-2012年中国天然气的城市燃气消费量年均增长率达到21.6%，进口依存度逐步的提升，由2013年的30增加到2014年的32%，这个比重一直在逐步的提升，反映出目前的缺口仍然巨大。而在2010年我们进口只有37亿立方米。
1 2014年天然气占中国主要能源消耗总额的5.9%，距离政府定下的2020年之前到达10%仍然具有相当大的空间，未来平均来算每年应该有超过10%以上的增长。
2005年中国统计，中国天然气管道的长度上升49.9%，由2002年的47652公里增至2004年的71411公里，在2020年达到120000公里，能够正常的看到天然气管道的建设耗资依旧很巨大，年均增长不到5%，上涨的速度远远赶不上天然气消费量以及气站建设的速度。最后管线无法覆盖的地方运输主要还需要依靠安科瑞提供的各种lng，cng的能承受压力的容器，该方面的产品增速大体应该和天然气消费量增长同步，我估计未来6年平均下来能有年均10%以上的增长水平。（一个储罐容量大概在50-200立方米，懂行的不知道我这么估计是否正确？）
2 截止到2014年底我国天然气汽车保有量已达459.5万辆（其中LNG汽车保有量达到18.4w万辆），加气站近7000座（其中LNG加气站2500座左右），有预计2020年我国天然气汽车的保有量将达到1050万—1100万辆，其中LNG汽车的保有量将达到40-50万辆，占当年全国汽车保有量的5%以上。CNG汽车加气站保有量将达9000-10000座，LNG汽车加注站将达4500-5000座，保有量与世界上的排名第二的国家天然气汽车保有量差距进一步拉大。那么按照目前的情况去看无论是NGV还是加气站未来6年的增速都将保持在10%以上的增长，安科瑞在集成业务方面受益将会很大，该块业务有望保持10%以上的年均增长。
1 天然气进口价格和入网价格倒挂，中石油曾表明其下属的三个LNG接收站平均进口成本价格在4.6-5元/立方米之间，进入国内的天然气管网后，每立方米大约亏损3元。如果长期存在这样的一个问题，会导致下游企业涉足天然气行业的意愿减弱，好在国家开始实行的天然气价格改革。2014年天然气价格改革仅在2013年改革的基础上，将非居民用气门站价格进行了上调，广东、广西非居民用存量气门站价格上调0.12元/方，其他省份均上调0.4元/方。为市场化迈出了一步。并且三巨头亏损应该也会接着干下去吧。。
2 石油价格持续低迷，会导致除城市燃气以外的天然气使用量下降。上述链接有详细说明。
