原标题：4艘全球最大液氨运输船（VLAC）大单！以色列船王下单，江南造船制作
据中船集团旗下中国船只报官方消息，5月6日，中国船只集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中国船只工业贸易有限公司与新加坡航运公司东太平洋海运Eastern Pacific Shipping（EPS）签署4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）制作合同。
东太平洋航运公司EPS为以色列船王Idan Ofer旗下公司，如信德海事网此前在《这位大船东，赚翻了！手上多项事务都在大赚》一文中介绍到，在航运范畴Idan Ofer很有独特和敏锐眼光，该公司本年出资制作的简直一切船型都在赚得盆满钵满。
该系列船只是江南造船自主研制规划的第四代超大型液化气运输船（VLGC）精品船型的衍生船型（Panda 93A），也是现在全球最大型液氨运输船。
该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，结构吃水13米，入级英国劳氏船级社（LR）。
在规划过程中，考虑到无水液氨较惯例液化石油气（LPG）的密度大，江南造船对液舱规划作了特别加强，一起选用彻底独当一面研制的新一代低阻线型，使该型船在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有超卓、均衡的功能体现，不仅可远程运输绿氨，还可满载丙烷、丁烷等液化石油气体。
该型船的机舱还装备了老练的LPG双燃料主机和轴带发电机以满意现阶段的碳排放要求。与此一起，针对研制中的氨燃料主机，江南造船也活跃与主机厂商、燃料供给体系厂商环绕一氧化二氮的处理等展开严密协作，为后期氨动力主机的使用打下了根底。
跟着该批4艘VLAC订单的顺畅接受，现在江南造船的VLGC订单累计到达52艘，全球商场占有率达24.7%，引领了国际VLGC商场。
绿氨被认为是最有期望完成零碳航运方针的代替燃料之一，作为零碳动力，氨燃料能满意愈加严厉的温室气体排放要求，可使船只满意2050年的终极减排方针。跟着氨燃料需求预期的扩展，对安稳供给的液氨远程运输船需求也将继续不断的添加，作为“零”碳排放的活跃倡导者和引领者，江南造船将一直前瞻性地和业界各首要同伴协作，活跃地推动具有“零”碳排放特质的液化气船的开发。
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