去年5月，LPG运输船“Reference Point”号在从美国驶往印度尼西亚途中，一名船员经检测呈新冠病毒阳性。船上的轮机长与岸上医生从始至终保持联系，一边照顾受感染船员，一边保障其他船员的健康和安全。36岁的轮机长来自新加坡船舶管理公司Executive Ship Management，彼时他已经有了16年的海上工作经验。
在该船距海岸1200海里、还需6天才可以获得医疗援助的时候，受感染船员的血液氧气含量骤降至95%以下。此时，船上的医用氧气供应即将耗尽，DSouza不得不随机应变。“我们正在与时间赛跑。我们大家可以选择降低医用氧气的流速以延长使用时间，但他的氧气水平似乎并没有随着流速的降低而改善。我听说工业氧气可当作备用，但并不完全确定，因为它可能有污染物。读了一些资料又经过一番讨论后，我们决定采取一些额外措施来使用工业氧气，比如让工业氧气通过水柱起泡去除污染物，因为已无其他选择了。”
工业氧气的浓度为99.5%，而医用氧气的浓度接近99.9%。DSouza使用水柱作为加湿器和过滤器，并每两到四个小时更换一次水以保持供水清洁。工业氧气的适配器也不同，需要当场进行一些快速调整，以免泄漏。
在处理危机的同时，DSouza也一直在尽力确保克服“最困难”的航行条件，把船舶带到一个会合点，以便受感染船员能够被空运去接受医疗护理。“我们把发动机推到极限，以便能在下午5点太阳落山之前及时到达会合点。否则我们就得等到第二天早上。”DSouza说道，同时描述了当时狂风怒号、波涛汹涌的情形。
随后，受感染的船员被空运到，然后飞往南非开普敦最好的医院之一，尽管船上其他人做出了英勇的努力，但这名船员仍在两周后不幸去世。DSouza在讲述这件事时表示，这是全体船员第一次被迫在船上处理新冠病例，尽管之前他们已了解了有关船上出现疑似或确定诊出的病例时应采取的预防的方法和行动。
在船舶这样的密集空间里生活和工作意味着潜在的集群爆发是一个非常现实的威胁。聚集性感染已经在其他船上出现过，例如2020年2月“钻石公主”号邮轮上700人感染新冠，此次事件在所有人脑海里都刻下了沉重的印记。
为了嘉奖DSouza的英勇付出，新加坡海事和港务局(MPA)于去年11月授予他新加坡海事关怀奖(MaritimeSG Care Award)荣誉。该奖项还颁发给了其他49人，以表彰他们在疫情的巨大挑战下为保持行业运转所做的贡献。
MPA海事关怀奖的另一位获得者是32岁的Michelle Soh女士，她是威尔森船舶管理公司船员主管。她因为主动帮助被困在船上归期无望的船员及其家人了解情况而受到赞扬。2020年各国都在努力制定协议，以便在疫情早期阶段实现船员换班，Michelle Soh天天都会打电话给各种船舶，帮船员排忧解难。“在疫情高峰期，我们关于全球逾期船员的统计数据一度达到40%。船员的焦虑是能够理解的，因为他们等得太久了。” 她说道。“成功实现船员换班就是我们最有成就感的时刻。”
