农产品冷链物流：是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证农产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。
01.复杂性:冷链物流一定要遵循3T原则，即物流的最终质量取决于冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）和产品本身的耐储藏性（tolerance）。冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。这就大幅度的提升了冷链物流的复杂性，所以说冷链物流是一个庞大的系统工程。
02.协调性:由于易腐生鲜产品的不易储藏性，要求冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都一定要有协调性，这样才可以保证整个链条的稳定运作。
03.高成本性:为了确认和保证易腐生鲜产品在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，一定得安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。为了更好的提高物流运作效率又一定要采用先进的信息系统等。这些都决定了冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
我国农产品冷链物流发展尚处于起步阶段，与发达国家差距巨大。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。而我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。
在国内生鲜市场花了钱的人购买的农产品新鲜程度十分重视，农产品的物流运输变得至关重要。农产品运输要求高，冷链物流成为主要方式。但目前，国内农产品运输在物流市场中占比并不大，利用冷链物流体系进行配送的更是少。
01.冷藏车制冷低温配送：有源型低温物流制冷方式是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要使用在于大批量低温货物的长途配送。
02.以干冰作为冷源的低温配送模式：干冰曾经被大范围的应用于保存温度在0℃以下的生物制品、食品、水产品等的配送与保存。
03..相变蓄冷材料的低温配送模式：以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作为冷源的低温配送模式是利用蓄冷材料在相变过程中释放冷量来维持货物的低温，该模式非常适用于小批量、少量、多次的货物低温配送。作为一种全新的低温物流配送制冷方式，采用相变蓄冷材料的低温配送模式造价较低，无需额外的能源，使用非常方便。
01.冷链物流基础设施落后：冷库和冷藏车是冷链物流发展的基础，而我国的冷库和冷藏车数量近些年虽增加了，但与国外还是存在很大差距。美国的冷库冷藏容量近乎为中国的5倍，而我国冷藏车的人均占有量更是远远落后于发达国家。
02.第三方冷链物流发展滞后：当前，我国第三方物流发展滞后，虽然我国从事冷链运输的物流公司数量较多，但能达到国际标准的企业较少。许多规模小的普通货物运输企业在从事冷链运输，更有些物流公司添置几台冷藏车就做起了冷链物流。这种类型的企业因他们资金和技术的限制，所提供的物流并不是能与国际标准接轨的冷链物流。
01.建立低温冷链物流系统：要发展冷冻冷藏商品流通，就必须建立商品的冷冻冷藏供应链，将生鲜食品从产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到消费的所有的环节都控制在适当的低温度的环境之中。
02.充分发挥第三方物流的作用：冷链物流作为物流业务中对基础设施、技术和操作要求都很高的物流形式，往往是企业物流的薄弱环节。目前，慢慢的变多的生产商愿意选择能提供完整冷链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，这种市场需求必将促进第三方冷链物流公司的快速发展。
03.冷链物流服务的合理定位：通过合理的冷链物流服务定位，公司能够取得在目标市场上的竞争优势，确定本企业在客户心目中的位置，以吸引更加多的冷链物流需求。冷链物流公司首先要对顾客需求、竞争对手和自身特点做多元化的分析，接着进行市场细分和选择目标市场，最终确定自己的服务领域。
04.加快推进行业信息化建设：冷链物流要对商品从产地到销地进行全过程的温度控制，必须依赖于车内、库内的温度感应系统，更重要的是温度信息的传递系统。政府要搭建信息共享平台，各物流公司建设自己的冷链管理系统。从冷链现代化和食品安全出发，通过物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，既可保证物流方向正确、提高周转速度，又可以充分的利用现有冷链设施，最大限度降低冷链产品成本，减少冷链产品的在途时间和在途损耗。
